23:33 | 23 ноября, 2017

Тест-драйв обновленной Kia Optima

Тест-драйв обновленной Kia Optima фото 2

Доморощенные «эксперты» говорят, что нынешние автомобили не отличишь друг от друга — все одинаковые. Что же тогда: покупателю достаточно определить класс подходящей машины и выбрать комплектацию? Поездка на новой Kia Optima дает понять, что все гораздо сложнее.

В последние годы чуть ли не каждый производитель выводит на рынок новые модели с претензией на престижность, сопровождая премьеры громкими заявлениями в пресс-релизах. Исключением не стал и обновленный корейский седан. Компания прямо заявляет, что новая Optima – «бизнес-класс». Отчасти для этого заявления есть некоторые основания. Услышав «бизнес-класс», многим придет на ум автомобиль размером с представителя E-Class от Mercedes или BMW 5 Series — и правда, седан от Kia лишь на несколько сантиметров короче «немок». Но при этом «немного короче» и те автомобили, которые приходятся ровней для Optima — Mazda6 или Ford Mondeo. Так что же на деле представляет собой «кореец», которого так высоко стремятся понять в табели о рангах современного автомира?

Итак, в наших руках – рестайлинговая «Оптима» с бензиновым двигателем на 180 л.с. (объем 2,4 л) и шестиступенчатой АКП («механика» предусмотрена только для менее мощной 150-сильной версии). Впереди 200-километровый путь, составленный из самых разных покрытий, от городских лабиринтов до горного серпантина и автомагистралей.

В новой Optima светодиодные противотуманки — такие же можно встретить на некоторых версиях семейства cee’d.

Облик седана и до обновления был привлекательным, а изменения, внесенные стилистами Kia, сделали модель еще симпатичнее. Корейцы немного подправили черты бамперов и решетки радиатора, а фары обеспечили светодиодными «ресничками» ходовых огней. Обновленную версию сложно отличить от ее предшественниц (впрочем, диски с широкими спицами и узкими «щелками» ушли в прошлое), зато «внутренние» корректировки видны сразу. Это и переработанная центральная консоль, и новый руль. Хотя, общее впечатление от интерьера (несомненно положительное) местами портят мелочи. В частности, большой зазор между задней стороной переднего сиденья и накладкой на него из пластика. Уместна ли вообще эта накладка? Задние пассажиры вынуждены упираться в нее коленками, а через месяц на ней появятся царапины — то обувью при выходе зацепят, то какими-нибудь предметами, положенными на пол.

Тем не менее, приятных моментов гораздо больше. Например, емкостей для мелочи и не только здесь предостаточно: от объемного подлокотника до удобных и при этом глубоких ниш в дверях. Передние кресла полноценно фиксируют туловище (за отсутствие боковой поддержки раньше критиковали «Оптиму»), и водитель не сползает вниз из-за подушки (еще одна причина для жалоб). Теперь все претензии к сиденьям справедливо отвергаются. К слову, кресло водителя по-прежнему отличается комфортом: если открыть водительскую дверь и заглушить мотор, оно автоматически отъедет назад сантиметров на 20, чтобы водителю было легче покинуть салон. И само вернется в прежнее положение при запуске мотора.

Пользоваться центральной консолью с помощью ручек и кнопок стало удобнее, не вызывает нареканий и система мультимедиа. В названиях пунктов меню обнаружено лишь несколько опечаток, но в Kia обещают устранить эти недочеты.

Водителю в салоне будет не только уютно, но и приятно. К работе панели приборов и мультимедийной системы не придерешься. Вызывают вопросы разве что настройки аудиосистемы. Когда ими довольствуются впередисидящие, задним пассажирам слышится преимущественно бас, за грохотом которого теряется голос исполнителя и мелодия. А если настроить систему для заднего ряда, то водителю с передним седоком баса не достанется. Раз уж зашла речь о тех, кто сидит сзади, можно отметить, что втроем будет довольно сложно разместиться, впрочем, если пожертвовать комфортом, то возможно. Высоким людям, выпрямив спину, придется касаться головой потолка — во всяком случае, при движении. Когда в процессе тест-драйва на диван сел высокий пассажир, проезд каждой кочки сопровождался весьма красноречивыми эпитетами.

В ходе рестайлинга корейцы вроде бы изменили настройку подвески, но пользы это не прибавило. Главным образом смущает непредсказуемость. При движении по неровной дороге автомобиль некоторое время деловито «глотал» неровности, но на очередном, вроде бы ничем не отличающимся участке, подвеска «обрадовала» чувствительным ударом. На хорошем покрытии Optima себя ведет смирно, но вдруг появляется довольно неприятная раскачка. Можно выявить закономерности, но в любом случае они не из приятных. Например, уже за 130 км/ч появляется необходимость регулярно подруливать: возможно, это ограничитель дает о себе знать. А если в повороте довернуть руль, то допустимый крен резко увеличится — это мало влияет на сцепление шин с дорогой или пугает водителя, но и ничего приятного в этом нет.

Новое рулевое колесо приятно держать, но обилие кнопок на нем может показаться избыточным: восемь маленьких, две больших и четыре «качающихся» элемента управления для настройки громкости и листания меню.

У Optima очень легкий руль. Его можно крутить даже в полпальца. В то же время никак не отделаешься от ощущения, что все четыре колеса живут своей жизнью и могут поворачиваться на чуть больший или чуть меньший угол, чем задал водитель. На практике, конечно, люфта нет и в помине, но вселять водителю это чувство неуверенности ни к чему. При этом в Optima предусмотрены три режима работы двигателя, усилителя руля и коробки-автомата. Участники тест-драйва главным образом выбирали спортивный, самый «экстремальный» режим. В нем руль наделялся хоть какой-то жесткостью, да и силовой агрегат с коробкой хоть как-то удается оживить. Но стоимость такого оживления — расход в 14 л/100 км. Сразу вспоминается Mazda6, которая в аналогичной ситуации потребляет 10 л.

Автомобиль показался немного резковатым на старте, но последующий набор скорости происходит неспешно, даже медленно. А ведь капот скрывает самый мощный двигатель, из двух доступных на нашем рынке. При езде на одной и той же скорости или движении по пустой трассе проблем не возникает. Но относительно уверенные маневры в потоке возможны только при ручном переключении передач. А лучше, разумеется, иметь в распоряжении побольше «лошадок». Кстати, на других авторынках Optima доступна даже 276-сильным турбодвижком. Недавно в Kia намекали, что в 2014 г могут начать российские продажи машин с продвинутыми турбодвигателями, но какие именно модели их получат – пока не известно. Опять же, мощный силовой агрегат прямо означает и более высокий ценник.

Подогрев предусмотрен для всех сидений, а передние можно обеспечить еще и вентиляцией. Из приятного также стоит выделить функцию autohold, когда при положении рычага КПП в секции D и отпущенном тормозе автомобиль стоит на месте. Эта опция пригодится в «тягучих пробках», когда при остановках можно снимать ногу с тормоза. Впрочем, на горках даже autohold не поможет: если снять ногу с тормоза, автомобиль покатится, причем назад. Так необычно на Optima работает «автомат».

Российское представительство «Киа» недавно озвучило цены на рестайлинговую Optima. Самой доступной оказалась 150-сильная версия с «механикой» — 970 тыс. (подорожала на 10 тыс.). В состав оснащения входят, к примеру, 2-хзонный клим-контроль, круиз-контроль и предлагавшийся ранее за деньги «теплый пакет»: подогрев руля, сидений, нижней части лобового стекла и зеркал. Стоимость 2,4-литровой версии (она предлагается только с АКПП) начинается с 1,17 млн. (подорожала на 30 тыс.).

Над звукоизоляцией, которую раньше критиковали, специалисты Kia основательно поработали — теперь с акустическим комфортом в салоне все в порядке.

Выходит, что у Optima много козырей: это и набор опций, и цена, и размеры. Но нельзя не учесть, что новинка особенно понравится тем, кто неравнодушен к дизайну. Реальная история одного водителя: он приехал в аэропорт за рулем Optima, чтобы встретить своего приятеля из Ростова. Этот приятель, в свою очередь, передвигается по городу на Mercedes С-Class. В итоге, за время небольшой поездки ростовчанин пришел к удивительному выводу, что седан корейского производства ничуть не хуже. А на вопросы о том, как автомобиль держится на дороге, отвечал, что это не важно, поскольку выглядит Optima не хуже «немца», а стоит вдвое дешевле.

РЕКОМЕНДОВАНО К ПРОСМОТРУ


11 марта 2014, 18:26
Версия для печати
Просмотров: 189
Поделиться:

Ссылки по теме

Комментарии 0
Зарегистрируйтесь или войдите, чтобы оставить комментарий (сейчас комментариев: 0)