Ferrari 250 GT/L Lusso

Это образное представление как нельзя лучше отражало индивидуальность автомобиля: комбинацию мощи и стиля. А также недвусмысленно намекало на происхождение названия машины, представленной как 250 GT, но более известной как GT/L. Здесь буква L обозначала Lusso — «роскошный» в переводе, хотя в начальных строках брошюры роскошь не акцентировалась.

Дебют автомобиля в Париже в 1962 г. прошел не без театрального эффекта. Lusso появился на стенде за два дня до окончания работы салона, когда пресса уже успела основательно перемыть косточки всем прочим новинкам. Автомобиль вызвал неподдельное восхищение своими элегантно-агрессивными линиями «пининфариновского» кузова, подчеркнутыми окраской цвета светло-серый «металлик». Немного позже, в том же году в Турине, и итальянская публика смогла убедиться в том, что полные энтузиазма отклики прессы отнюдь не были преувеличением.

В конце года машина пошла в производство, и до его прекращения в середине 1964 г. успели выпустить примерно 360 экземпляров GT/L

Этот автомобиль остался заметной вехой в истории Маранелло, став последним в знаменитой династии переднемоторных 250 GT. С точки зрения стиля, он был первым серийным Ferrari с интегрированным в заднюю часть кузова аэродинамическим гребнем (в обиходе — «утиный хвост»). И последним с классическими спицованными колесами Borrani в стандартной комплектации.

Сплошь затянутый кожей салон прозрачно намекал и на породистость и на спортивную родословную. Необычной была компоновка передней панели — выстроенные в ряд вспомогательные приборы находились прямо перед рулем. А два огромных циферблата тахометра и спидометра вынесены — для лучшей обзорности — в центр панели. Решение интересное но не бесспорное.

Бальзак говорил, что роскошь стоит дешевле элегантности, но иногда между ними удается найти магическое равновесие.

Оцените статью