ЕС будет принимать более жёсткие меры за несоблюдение правил выбросов

«Нам нужна очень хорошая правовая основа, но я определенно хочу начать формальные процедуры о нарушении прав в отношении некоторых государств», заявила комиссар Эльжбета Беньковска агентству Рейтер. «Это будет в ближайшие несколько недель, с того момента, когда мы завершим сбор доказательств», сказала она, отказавшись назвать какие именно страны ЕС будут затронуты.

Комиссар повторила призывы к немецким автопроизводителям, с требованием выплатить компенсацию европейским владельцам дизельных автомобилей также как этот вопрос был урегулирован в США за 15 миллиардов долларов, заявив, что это несправедливо по-разному относиться к владельцам в разных странах из-за различий правовой системы.

В то время как VW предложил своим клиентам в США компенсацию для привлечения транспортных средств и удаления «хитрого» программного обеспечения, у себя дома автопроизводитель пытается схитрить и предлагает только замену технического решения, чтобы попасть в соответствие нормам выбросов в Европе. «Компенсация является важным инструментом, присутствует везде, и это очень важная тема».

Скандал VW также вскрыл общеотраслевые несоответствия между выбросами оксида азота, зарегистрированных в регуляторных утвержденных лабораторных испытаниях, и теми реальными показателями, которые присутствуют в повседневной эксплуатации на дорогах. Зачастую на практике такое превышение более чем в 5 раз.

NO является очень опасным реакционным соединением. Его газы способствуют образованию кислотных дождей, и ведут к росту числа респираторных заболеваний. Именно этот продукт сгорания является причиной сотен тысяч ежегодных смертей во всем мире. «У нас есть много таких примеров, некоторые из них довольно шокирующие», сказал Беньковска.

Она добавила, что начиная с 2019 года, правила, предложенные регуляторами рынка в результате скандала Dieselgate должны обуздать широко распространенное использование тех режимов двигателя, которые выключают технологию, разработанную для снижения выхлопных газов в реальных дорожных условиях.

Согласно действующему законодательству ЕС, использование «нейтрализующих устройств» срабатывающих, например, за счет внешних температур, и отличающихся от условий в помещениях для проведения тестирования – являются законными, если они могут быть доказаны, как необходимость защиты двигателя, а не способ обмануть тесты.

Подписывайтесь на наши новости в Google News
Оцените статью